实用型扭力重视vs.中高速加速重视

2020-07-03
    196浏览

个性差EJ205 IHI VF34&EJ205 T518Z的彻底比较 检证
插花100~200km/h:11.08sec EJ207 TD05 20G
在两辆同样搭载EJ205白头引擎的Impreza上,两者由于增压值的不同及周边配置上的差异,动力输出皆在280hp以上,本刊特别準备这两部扭力取向不相同的车,来进行50~150km/h加速的变化检证。

简单的加速胜负
特性差完全暴露

实验内容
这次测试的两辆Impreza,为了可将车辆差异性降到最低,因此两辆都是美规圆灯车型,而一辆为流用欧规STI VF34重视中低速的涡轮搭配前置中冷,最大增压值设定在1.3bar,另一辆则是採出风量较大的Trust T518Z涡轮机,搭配原厂上置中冷,目前增压值则是设定在最大1.2bar,两者最大都可输出280hp以上的动力,最高转速同为7200rpm。

齿比方面都是搭载原厂3.9终传的五速手排,轮胎尺寸皆为225/40R18,因此可将齿比与车重的影响降至最低,而测试方式很单纯的计测由50km/h到150km/h的加速表现及变化,另外为了放大扭力取向表现的不同,两者皆固定在三档进行加速,顿时扭力反应的快慢就更容易判断。

实用型扭力重视vs.中高速加速重视 

最后笔者请来在本刊加速赛中,曾跑出100~200km/h:11.08秒的欧规STI,该车搭载EJ207红头引擎及日规DCCD六速变速箱的欧规STI,涡轮方面也换上三者当中出风量最大的TD05 20G涡轮机,当天为了降低Lag反应特别将增压值设定在1.25bar,不过由于六速齿比较为绵密,该车则是以固定四档进行测试,三者的特性差别,将在D-BOX上完整曝光。

中高速加速重视 vs. 中低速扭力重视
实用型扭力重视vs.中高速加速重视 

2000c.c.也能轻鬆吹动
欧规STI原厂涡轮挑战300hp

以EJ205白头引擎来说,压缩比仅8.0:1、无AVCS加上凸轮轴角度并不高的前提下,为了提昇低速扭力,原厂则是搭配了可变歧管的设计,而该设计也让WRX的高转速延伸受到限制,为了能有较优异的动力表现,又必须顾及中低速扭力下,一般车主都会直接流用日规或是欧规IHI涡轮机。

这辆车则是用上欧规STI上所搭载的VF34涡轮机,虽然一般人俗称它为五号半涡轮,不过以出风量来看,VF34仅大上TD04些许,因此反应也是它的最大优点之一,不过车主却又换上前置中冷,较长的管路当然会对今天的战绩有所影响,增压值方面在EcuTek的撰写下,也一举打上1.3bar,算是实用派改装风格。

实用型扭力重视vs.中高速加速重视中高速加速重视

实用型扭力重视vs.中高速加速重视 

狂暴的中后段加速
最大对应动力可达380hp

开习惯原厂动力的车主都会想要下个重药,对于水平对卧引擎而言,可以直上的涡轮其实选择性并不多,而单价都相当昂贵,因此能够考虑到荷包问题,又可发挥原厂涡轮无法比拟的爆发力,新品约5万上下的Trust T518Z就成了首选,在周边搭配得宜情况下,更可发挥380hp的最大动力,也算是鲨鱼最具C/P值的原厂Bolt-on对应螺。

不过这辆银色圆灯鲨,动力方面仅更换T518Z、香菇头及中尾段排气管,在原厂电脑保护限制下,增压值仅设定在偏低的1.2bar,不过T518Z属于中高速的爆发型涡轮,全出力的加速力道及延伸性,都远比VF系列好上许多,如果车主能搭配电脑及凸轮轴,将增压值打上1.4bar,想必可轻鬆压榨出350hp以上的动力。
 

实力差100%完全展现区间秒数诞生
两者个性及魅力

在车型、引擎、齿比及轮胎直径都相同的条件下,50~150km/h的加速表现的结果全都反应在成绩上,在涡轮出风量的差别下,总成绩、区间成绩及最大G值的表现,都呈现截然不同的个性。

首先前半区域(50~100km/h:约2300rpm~4500rpm)的加速,我们先以时间做比较,VF34=6.51秒、T518Z=7.32秒,在日常生活中常使用的区域中,光是这0.81秒的差距就足以将对手瞬间抛离,而最大G值的出现时机也是迟滞轻重最明显的表现,VF34在52.52km/h达到0.642G,反观T518Z则是在稍晚的63.64km/h时才有0.656G最大G值表现,这样一来想必读者们就可一眼看出,单就涡轮出风量的不同就有如此大的差别,另外!各位别忘了这辆搭载VF34的鲨鱼,可还是用上管路较长的前置中冷,如果两者皆採原厂上置中冷,VF34再快上个半秒也不无可能。

我们在来看后半段区域的不同 (100~150km/h:约4500rpm~6800rpm),T518Z则是以0.12秒差,準备来个绝地大反攻,较擅长中高转速冲刺的T518Z,在100km/h后我以每增加10km/h来做观察,T518Z则是小赢不到0.5秒的时间,看来1.2bar搭配小型上置中冷在高转速时的延伸还是显得有些彆扭,而如果能搭配电脑及凸轮轴,将增压值再作提昇应该可将差距拉大许多,不过今天的前提是「实用扭力区域」,结果果然不出所料,重视中低速反应的VF34明显胜出,或许一般在油门全开的时候并不会有转速过低发生Lag的情况,不过在拥挤的台湾道路,实用性往往更是一般人所追求的,或是在绵密的山路上,等你降档对手早就不知道喷哪去了,你说不是吗?

强烈的前段Lag表现
压倒性的高转速延伸

为了能将大涡轮的差异表现出来,特别找来这部仅更换TD05 20G涡轮机及进排气强化的欧规STI,就这样简单的改装下可在本刊100~200km/h跑出11.08秒的惊人成绩,也顺利在AWD排行榜中名列第9位。

在绵密的日规6MT助阵下,本刊採固定4档的方式进行加速,不出所料在前段区域(约2200~4700rpm)的表现,Lag相当严重,光是50~60km/h就花费了3.34秒,硬是比两者多花1秒以上的时间,直到130km/h(5700rpm)后才充分发挥TD05 20G的狂暴力道,0.745G的最大G值也在133km/h才涌现而来,130~150km/h仅花费1.61秒,如果将战线延长至200km/h,想必差别会更加明显。

实用型扭力重视vs.中高速加速重视50~150km/h加速Time:13.63sec
50~100km/h加速Time:8.59sec
100~150km/h加速Time:5.04sec
最大加速G值:0.745G(133km/h)
耗费距离:288.51m

实用型扭力重视vs.中高速加速重视

50~60km/h:3.34sec
60~70km/h:1.53.sec
70~80km/h:1.34sec
80~90km/h:1.11sec
90~100km/h:1.32sec
100~110km/h:1.36sec
110~120km/h:1.14sec
120~130km/h:1.13sec
130~140km/h:0.69sec
140~150km/h:0.72sec

实用型扭力重视vs.中高速加速重视完全高转速重视

实用型扭力重视vs.中高速加速重视 

实用型扭力重视vs.中高速加速重视Impreza GDA-B
中低速扭力重视

实用型扭力重视vs.中高速加速重视50~150km/h加速Time:11.98sec
50~100km/h加速Time:6.51sec
100~150km/h加速Time:5.47sec
最大加速G值:0.642G(52.52km/h)
耗费距离:314.15m

实用型扭力重视vs.中高速加速重视50~60km/h:1.89sec
60~70km/h:1.33sec
70~80km/h:1.8sec
80~90km/h:0.87sec
90~100km/h:0.89sec
100~110km/h:1.23sec
110~120km/h:0.91sec
120~130km/h:0.82sec
130~140km/h:1.56sec
140~150km/h:0.95sec

实用型扭力重视vs.中高速加速重视Impreza GDA-B
中高速加速重视

实用型扭力重视vs.中高速加速重视50~150km/h加速Time:12.67sec
50~100km/h加速Time:7.32sec
100~150km/h加速Time:5.35sec
最大加速G值:0.656G(63.64km/h)
耗费距离:331.79m

实用型扭力重视vs.中高速加速重视50~60km/h:1.93sec
60~70km/h:1.09sec
70~80km/h:2.53sec
80~90km/h:0.92sec
90~100km/h:0.85sec
100~110km/h:1.14sec
110~120km/h:0.94sec
120~130km/h:1.05sec
130~140km/h:1.17sec
140~150km/h:1.05sec

上一篇: 下一篇:

随机文章