实用好伙伴VW Caddy Maxi

2020-07-03
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想要一部空间机能性优良的MPV,却又不想忍耐货车等级的配备与行路感?即将在台湾上市的VW Caddy Maxi将会是个不错的选择。

文刘建宏+图VW

VW Caddy Maxi

建议售价 预估125~150万元

平均油耗 Caddy Maxi 1.4 TSI:16.7km/L

           Caddy Maxi 2.0 TDI:20km/L

上市时间 2016/05

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 开阔而弹性的车内空间,大幅进化的行路与乘坐感

遗珠之憾 引进车款选择不多

远赴法国马赛试驾VW Caddy?这次可说是一趟相当奇妙而有趣的体验,姑且不谈旅途轶闻,新款Caddy Maxi的大幅进化,带给我们的印象极为深刻,在进化到第四代之后,新车已经完全洗去了商用车的气息,完全是一个真正MPV的模样。当我们一抵达试车活动的现场,立刻就被邀请前往体验新一代Caddy新增的智慧型停车辅助系统,这套系统或许不像是目前最新潮的遥控停车,但是搭载在Caddy车上倒是头一次见到,对于熟练的驾驶者来说,Caddy的车身尺寸其实算是很容易掌控的大小,停车自然不成问题,但对不熟悉车辆的驾驶者来说,有了自动停车系统算是相当友善且帮助不小的配备。

实用好伙伴VW Caddy Maxi车侧的线条极为简洁,也突显出接近五米的车长,当然也保证了车内空间。

新一代Caddy对外观设计进行了相当幅度的调整,车头水箱罩跟头灯部份的设计採用了新一代VW的家族式设计,引擎盖、叶子板与车门上的折线也换上了新世代VW产品的锐利线条,前段车舱顶部的线条稍微提高,同样採用较为硬挺的线条造型。在车厢部分由于厢式车身让造型设计比较没有发挥的空间,但便利的侧滑门机构并未更动,车尾部份最显眼的是新开发的灯组以及牌照框周围的新造型设计;整体来说,新车在外观部份的更动并不特别抢眼,但其实真正有料的,是在看不见的部分。

实用好伙伴VW Caddy Maxi仪錶与中控採用新一代VW製品,用料与质感均相当优异。

更安全高效的整体表现

进入Caddy的车舱后,全新设计的仪錶檯带来了相当细緻的第一印象,对于驾驶者来说,仪錶、中控檯等部位是使用车辆时最常看到与接触的位置,在这些部位的质感提昇,是非常有感的改变,而在我们试驾的车上,多功能方向盘、附上导航系统的MIB主机,都跟VW房车相同,整个车舱的用料与质感也已经跟房车阵线看齐。至于在空间方面,Caddy Maxi的标準厢式车身以及三排设计的座椅,为车内乘客準备了相当舒服的乘坐体验,前座空间自是无须多说,第二排座椅採三座式设计,三张座椅可独立调整,或是将单侧座椅倾倒以利第三排乘客进出。

实用好伙伴VW Caddy Maxi试驾车辆搭载了触控卫星导航主机,希望国内能比照办理。

第三排座椅採用两座式设计,虽然不像第二排座椅那般舒适,但对于成人来说舒适性依然充足,至于空间方面的表现,膝部与头部空间都非常充裕,并不会让人觉得有压迫感;至于第三排空间的进出便利性,藉着倾倒折叠第二排座椅即可达成,少数让人略有微词的是第二排座椅要折叠时稍嫌重手。

实用好伙伴VW Caddy Maxi前排座椅的着座点稍高,但还能维持相当轿车的驾驶姿势。

进化的电装配备

除了内外陈设的改变之外,新车在安全部分的提昇才真正让人刮目相看,基本上我们试驾的车辆装上了Front Assist前方安全辅助、City EmergencyBraking煞车辅助、二次碰撞预煞系统、主动式定速巡航、主动式头灯、疲劳警示系统以及Mobility Tyres防穿刺轮胎等新式的安全辅助配备,在这些新增的电子辅助配备协助下,新款Caddy当然带给驾驶者与乘客更多的安全防护。

除了电子辅助配备升级之外,新车的动力系统也换上了符合欧洲六期法规的新款1.4 TSI汽油引擎与2.0 TDI柴油引擎,当然在欧洲当地VW还提供了多种不同的动力选择,但未来国内引进的动力系统则仅有1.4 TSI与2.0 TDI两种选择。其实我们自家公司就有一部Caddy 1.2 TSI作为公务用车,编辑部也经常使用这部车上山下海,因此我们对这部车可说是相当熟悉,在试驾新款Caddy的时候当然也特别有感。

实用好伙伴VW Caddy Maxi第二排空间相当开阔,乘客可轻易调整出舒适坐姿。

我们在马赛驾驶的Caddy搭载1.4 TSI引擎,它的最大动力输出达125hp/22.4kgm,虽然输出称不上特别强大,但也足够让它拥有0~100km/h加速10.3秒,极速185km/h的性能数据,虽然大多数的驾驶应该不会把Caddy拿来这样使用,但这数据也算是展现出了Caddy 1.4 TSI的性能实力;当然,即使是重负荷载人载货的严苛状况,Caddy依然能轻鬆胜任。

实用好伙伴VW Caddy Maxi第三排虽然膝部空间略小,但对成人来说仍是可接受的尺寸。

房车化的舒适感

我们在马赛周边的山丘与海岸道路试驾Caddy,VW其实刻意安排了不少窄弯与陡坡的路线,让我们能充分体验新车在各方面的进化,然而最让我们惊豔的部分其实是新车的乘坐舒适性,新车在改採MQB平台后,除了必然的刚性提昇与轻量化之外,新的底盘设定也连带地提高了行车时的舒适性,更让人觉得新车的设定让需要MPV空间的买家无须在舒适性方面做任何妥协。

实用好伙伴VW Caddy Maxi 

除了乘坐感之外,车舱内的噪音抑制也比过去来得优秀,根据我们向工程师询问的结果,噪音变小的原因除了结构改变外,在许多关键部位加上了隔音材质,是整体车舱隔音表现提昇的重要原因。由于时间有限,这次我们只试驾的会引进台湾的Caddy Maxi,然而一旁其他国家媒体在试驾的Caddy Van也是相当有趣而且引人瞩目的车款,不过可惜国内目前暂无引进的打算;根据VW所提供的讯息,全新的Caddy预计将会在5月正式引进台湾贩售,至于在定价部分,预估新车的售价将会与现行车款相当,而在拥有更优异整体表现的前提下,新车旧价的订价策略显然颇为迷人。

实用好伙伴VW Caddy Maxi未来国内引进车款将以1.4 TSI与2.0 TDI为主力,图中为2.0 TDI。

试驾感言~空间至上

全新的Caddy Maxi几乎已经彻底摆脱了商用车的影子,不论是在乘坐、驾控或是电子辅助系统方面的表现都已经跟自家的轿车看齐,再加上巨大车内空间,如果是追求空间最大化的买家,选Caddy準没错。

实用好伙伴VW Caddy Maxi新引擎均符合欧洲六期法规,2.0 TDI採用需要添加尿素的SCR式触媒。

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